Zmieniaj w locie współczynnik skrętu od 270 stopni do 180 stopni i dostosuj inne ustawienia, takie jak martwa strefa, czułość pedału i inne. Oficjalnie licencjonowane przez Microsoft. Specyfikacja: - Pełnowymiarowa kierownica wyścigowa i pedały zoptymalizowane pod kątem autentycznej symulacji wyścigów Jak na grę było całkiem nieźle. W czasie jazdy samochodami wyścigowymi przeszkadzało mi to, czym tak chwali się Logitech, czyli duża liczba obrotów kierownicy. Maksymalny kąt obrotu wynosi aż 900 stopni, czyli 2,5 całkowitego obrotu kierownicą. Takie przełożenie nie występuje w samochodach wyścigowych. Jednym z prostszych rozwiązań na poprawę wyglądu kierownicy w aucie jest jej wymiana na nową lub używaną w lepszym stanie. W przypadku zakupu nowej kierownicy będziesz mieć pewność, że wytrzyma ona drugie tyle przejechanych kilometrów co obecna. Kierownica Cobra GT900 Pro Rally: problem z pedałami, sprzęgło/gaz, reset, ETS 2. Witam, jakiś miesiąc temu kupiłem nową kierownicę Cobra GT900 Pro Rally. Po kilku dniach zgłupiały mi pedały, sprzęgło stało się gazem a gaz przestał działać tak samo jak z hamulcem. Przy konfigurowaniu zresetowałem wszystko, ale nadal nic. Czujnik kąta skrętu – zastosowanie i zasada działania. Jak sama nazwa wskazuje, czujnik odpowiada za odczytanie i jednoczesne określenie, wybranego przez prowadzącego pojazd, kąta położenia koła kierownicy. Dzięki tej informacji poprawnie może funkcjonować m.in. ESP, automatyczny tempomat, doświetlanie zakrętów oraz układ Ostatecznie nie jest to przesądzone, choć wydaje się naturalne. Pseudotoroidalny kształt jest wyraźnie zaznaczony, ale zachwyceni wolantem w Tesli, nadzieję, że trafi do produkcji, mogą wiązać z fragmentem Regulaminu mówiącym, iż na ogół jest to koło kierownicy i stąd wywodzić, że kierownica nie musi mieć takiego kształtu. . Chcąc przyjąć odpowiednią pozycję za kierownicą powinniśmy na samym początku zastanowić się jaki jest jej wpływ na prowadzenie przez nas samochodu. Oczywiście wygoda jest jednym z ważniejszych czynników – w końcu za kierownicą spędzamy dość dużo czasu. Większość osób z natury traktuje ryzyko wypadków i kolizji nieco po macoszemu, dlatego drugi element – bezpieczeństwo znajduje swoje miejsce niesłusznie na dalszym się przez chwilkę nad wygodą. Jej wyznacznikiem są nasze indywidualne upodobania i przyzwyczajenia. Każdy będzie miał nieco inne postrzeganie wygody za kierownicą. Nie od wczoraj wiadomo, że właściciele samochodów sportowych tj. BMW czy Honda ale nie tylko, wzorując się na kierowcach bolidów Formuły 1 stosuje pozycję „na boga”. Rozkładają oni oparcie fotela tak mocno by móc swobodnie na nim leżeć i obserwować świat poprzez małą szczelinę jaką tworzy ich deska rozdzielcza i łuk kierownicy, a na wyprzedzanych uczestników ruchu spoglądają z szyderczym uśmiechem poprzez tylną boczną szybę. Oczywiście kierownicę trzymają niczym pilota od telewizora jedną ręką w okolicach godziny siódmej, bo dalej nie sięgną. Dla tej grupy kierowców to jest właśnie wygoda. Taki pożeracz szos wzbudza w nas śmiech. Niestety taka właśnie pozycja zbyt leżąca – może nie aż tak wyrazista - jest najczęściej stosowana przez większość kierowców. Chciałbym abyśmy w tym miejscu zapomnieli o naszych przyzwyczajeniach i określili co to znaczy wygodna pozycja za kierownicą to taka, która z punktu widzenia ergonomii ciała oraz motoryki naszych ruchów powoduje minimalne napięcie mięśni i tym samym minimalne zmęczenie w czasie z tego, że najlepsza byłaby pozycja leżąca jak w łóżku. W takiej jednak sytuacji mieli byśmy problem ze swobodnym obserwowaniem drogi. A zatem pozostaje pozycja siedząca jaką wpajali w nas nauczyciele nauczania Eko driving dla firm - krok po kroku A więc siedzimy na siedzisku fotela z oparciem ustawionym do niego prawie prostopadle (tych kilka stopni odchylenia wynika z profilu oparcia). Taka pozycja przede wszystkim zapewnia największy komfort naszym mięśniom przykręgosłupowym ze szczególnym uwzględnieniem najdelikatniejszej jego części – szyi. Wiem wiem – wielu kierowcom, również uczestnikom szkoleń w Szkole Jazdy Subaru wydaje się to niewygodne, jednak poza ergonomią chodzi tu również o nasze bezpieczeństwo, ale o tym nieco etapem jest ustawienie odległości fotela od… no właśnie od czego: kierownicy czy pedałów?Oczywiście od jednego i drugiego. W końcu nowoczesne samochody dają nam taką możliwość. Zaczynamy więc od odległości od pedałów. Wciskając mocno sprzęgło (lub hamulec w samochodzie ze skrzynią automatyczną) stabilizujemy pozycję fotela w takiej pozycji, aby nasze lewe kolano nie miało możliwości wyprostowania się. Wówczas przy ewentualnej stłuczce czy wypadku nie narazimy się na kompresyjne jego złamanie, jednocześnie jeśli będzie taka konieczność zapewnimy sobie maksymalną siłę podczas ręce. Opierając się łopatkami o oparcie fotela kładziemy nadgarstek (nie dłoń) na szczycie kierownicy, dokładnie na godzinie 12 tej. Tu również stosujemy tą samą zasadę co w przypadku kolana. Nasz łokieć w takiej pozycji powinien być lekko ugięty, a łopatki ściśle przylegać do oparcia. Do dyspozycji mamy regulację wzdłużną kolumny kierownicy oraz nielicznymi wyjątkami fizjologicznymi jazda na wyprostowanych lub prawie wyprostowanych rękach jest niedopuszczalna. Jest ona również jedną z przyczyn utraty kontroli nad pojazdem. Wygląda to dość banalnie. Niestety nie wszyscy jesteśmy odlani z jednej formy, dlatego należy przyjąć zasadę, że przy ustawianiu pozycji za kierownicą ważniejsze są ręce niż nogi. Dla osób wysokich (z długimi nogami) konieczne będzie przyzwyczajenie się do jazdy na nieco bardziej ugiętych nogach, z kolei osoby o posturze Sobieskiego czy Zagłoby będą musiały pozostawić sobie nieco przestrzeni na swój „mięsień”. Ręce na kierownicy. Od lat instruktorzy nauki jazdy wpajają swoim kursantom zasadę trzymania rąk na kierownicy w pozycji „za dziesięć druga”. Otóż taki uchwyt był jak najbardziej prawidłowy …dzieści lat temu, kiedy wspomaganie kierownicy było luksusem, a poduszka powietrzna kojarzyła się z dmuchanym w nowoczesnych samochodach wyposażonych w te dobrodziejstwa oraz zdecydowanie mniejszej średnicy koła kierownic najlepszym uchwytem jest pozycja „za piętnaście trzecia”. Te niepozorne 55 minut sprawia, że przede wszystkim mamy większy zakres skrętu bez odrywania rąk od kierownicy, Dzięki temu nasza sprawność motoryczna za kierownicą znacząco wzrasta, a dodatkowo przy ewentualnym wypadku z użyciem poduszki powietrznej minimalizujemy ryzyko uszkodzenia twarzy własnymi rękami. Już siedzimy prawidłowo, lecz to nie jest koniec ustawiania – jego rolą jest „wyłapanie” naszej bezwładnej głowy w trakcie zderzenia czołowego lub tylnego. Wysokość zagłówka ustawiamy w taki sposób, aby jego górna krawędź kończyła się równo z naszą głową. Powinien być oddalony od naszej potylicy o 2-3 bezpieczeństwa: tu podobnie jak w przypadku fotela podczas szkoleń obserwuję free style. Kilka słów wyjaśnienia. Pasy bezpieczeństwa są jednym z elementów zintegrowanego systemu bezpieczeństwa biernego, który uruchamia się w sytuacji zagrożenia zdrowia i życia. System taki zapewnia nam najwyższe bezpieczeństwo tylko wtedy, gdy mamy prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa. Jednak wielu kierowców oraz pasażerów nieświadomie zakłada pasy nieprawidłowo, zmniejszając tym samym skuteczność działania systemu. Cała operacja poprawnego i niepoprawnego zapięcia pasa bezpieczeństwa trwa dokładnie tyle samo czasu, a zatem jak to zrobić poprawnie? Po zatrzaśnięciu pasa wyciągamy spod jego części biodrowej telefon, czy też klucze przytwierdzone do paska (istnieje duże prawdopodobieństwo, że przy silnym zderzeniu te twarde elementy uszkodzą nam ciało).Dobrze zapięty pas powinien ściśle przylegać do naszego ciała. A zatem spod części biodrowej wyciągamy płaszcz, kurtkę czy też gruby sweter. Część biodrowa pasa jak z resztą sama nazwa wskazuje powinna przebiegać… oczywiście na biodrach (a dokładniej na kościach biodrowych) – to ta część PONIŻEJ naszego brzucha!!! I tutaj możliwości regulacji nie ma, więc sami musimy ten pas odpowiednio umieścić oraz co najważniejsze DOCIĄGNĄĆ. Bez tego zdecydowanego dociągnięcia pasa przy ewentualnym wypadku możemy spodziewać się poważnych obrażeń barkowa pasa powinna przebiegać poprzez mostek (u kobiet zawsze pomiędzy piersiami) i dalej dokładnie przez środek naszego obojczyka. Tu z pomocą przychodzi nam regulacja wysokości mocowania pasa. Zbyt niskie jego mocowanie na słupku samochodu może spowodować podczas wypadku np. wyłamanie ramienia lub/oraz wysunięcie się naszego korpusu. Z kolei zbyt wysokie mocowanie sprawi, że pas będzie przechodził w bezpośredniej bliskości tętnic szyjnych. To podczas zderzenia może doprowadzić np. do utraty się – mamy pas zapięty z punktu widzenia bezpieczeństwa biernego, a więc z uwzględnieniem sytuacji wypadkowej. Na szczęście takie prawidłowe zapięcie i dociągnięcie pasa poprawia naszą stabilność podczas pokonywania zakrętów, czy też przy ewentualnym poślizgu co z kolei wpływa na zwiększenie bezpieczeństwa czynnego i wyczucia samochodu. Pamiętajmy jednak, aby zapięty pas nie był załamany, czy też jeszcze jeden element będący fundamentem naszej pozycji za kierownicą. Jest nim lewa noga. Powinna ona zawsze (oczywiście poza momentem używania sprzęgła) spoczywać na podnóżku obok pedału sprzęgła. Dlaczego jest to tak ważny element?Otóż kierowca w czasie jazdy zintegrowany jest z samochodem trzema zasadniczymi punktami podparcia. Są nimi 1. pośladki, 2. plecy i 3. lewa noga! Jeśli lewa noga będzie spoczywała na podłodze nie zaś na podnóżku wówczas nie będzie mogła stanowić trzeciego punktu podparcia. W momencie pojawienia się poślizgu, a nawet w zwykłym zakręcie z pewnością zadziała na nasze ciało siła odśrodkowa wyciągająca nas z fotela. Przy dwóch punktach podparcia (pośladki + plecy) z pewnością nasz organizm znajdzie sobie inny alternatywny trzeci. Będzie nim kierownica i ręce na niej – najgorsze z możliwych rozwiązań. Jeśli w takiej sytuacji ustabilizujemy naszą pozycję poprzez podparcie się na kierownicy (co z pewnością się zdarzy) to czym będziemy kierowali w czasie tego poślizgu? No właśnie niczym. A zatem ręce i kierownica nigdy nie mogą być punktem mocniej się zaprzemy lewą nogą tym bardziej stabilizujemy nasze plecy w oparciu fotela, a idąc dalej, im lepiej wsparte są nasze plecy na oparciu fotela tym lepiej czujemy uślizg tylnej osi, a więc lepiej panujemy nad samochodem, a ręce swobodnie operują kołem tym sposobem omawiając pozycję za kierownicą zatoczyliśmy pełne początku artykułu omówiłem konieczność ustawienia oparcia fotela prawie prostopadle do siedziska analizując komfort i wygodę. I tu okazuje się, że pozycja za kierownicą to tak samo jak w przypadku pasów bezpieczeństwa pewien system, który prawidłowo zastosowany zapewnia nam poza wygodą i komfortem pełne bezpieczeństwo aktywne, panowanie nad samochodem oraz radość z serwis Leasing Tylko prawidłowe trzymanie koła kierownicy umożliwia bezpieczne wykonanie manewrów. Trenerzy Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault przestrzegają przed złymi nawykami. Przez kierownicę prowadzący auto bezpośrednio wyczuwa, co się dzieje z przednią osią pojazdu. Nieprawidłowe ułożenie rąk na kierownicy może spowodować utratę kontroli nad pojazdem i niebezpieczne sytuacje na drodze – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault. Porównując kierownicę do tarczy zegara dłonie powinny znajdować się na godzinie dziewiątej i piętnastej. Kciuki nie powinny jednak obejmować koła kierownicy, gdyż można je uszkodzić w momencie wystrzelenia poduszki. Dzięki takiemu ułożeniu dłoni na kierownicy, auto prowadzi się stabilniej i optymalizuje działanie poduszki powietrznej w przypadku uderzenia. Jeśli dłonie kierowcy oparte są nieprawidłowo na szczycie kierownicy, głowa opadając na poduszkę wcześniej uderza w ręce, co może być przyczyną poważnych obrażeń. U kierowców można zaobserwować sporo niebezpiecznych nawyków. Często prowadzą auto, trzymając kierownicę tylko jedną ręką, a do tego przy skręcaniu wykonują ruch przypominający wycieranie talerzy, czyli zamaszyście manewrują, trzymając otwartą dłoń na kierownicy - mówią trenerzy Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault. Innym często popełnianym błędem jest chwytanie koła kierownicy od środka. Taki ruch trwa dłużej, niż ten wykonywany po zewnętrznej części koła kierownicy. Ponadto w sytuacji zagrożenia, jeśli wystrzeli poduszka powietrzna, kierowca może odnieść poważne obrażenia nadgarstka i stawu łokciowego. - Jeśli ułożenie i praca rąk na kierownicy są prawidłowe, kierowca może szybko i skutecznie zareagować w obliczu zagrożenia. Dlatego tak ważne jest, aby kierowcy pamiętali o podstawowej zasadzie i zawsze, oprócz chwil przeznaczonych na zmianę biegów, trzymali obie ręce na kierownicy – podsumowują trenerzy. Na czym polega badanie układu kierowniczego? 04 listopada 2020 Oceń: / Aktualna ocena: Nawet w czasie prawidłowej, codziennej eksploatacji samochodu, wszystkie części w pewnym stopniu zużywają się – aby sprawdzić w jakim są stanie, zadbaj o regularną diagnostykę! Układ kierowniczy ze względu na swoją rolę i umiejscowienie w aucie, jest dość mocno narażony na działania czynników zewnętrznych. W celu określenia, jaki stopień zużycia mają poszczególne elementy układu kierowniczego, należy przeprowadzić badanie układu kierowniczego, podczas którego wykonuje się czynności diagnostyczne oraz kontrolne. Cała diagnostyka układu kierowniczego zawsze rozpoczyna się od oględzin zewnętrznych układu kierowniczego, kiedy to sprawdzamy szczelność przekładni kierowniczej oraz jej mocowanie, a także poprawność mocowania kolumny kierowniczej. Kontrolujemy także, w jakim stanie są drążki kierownicze, końcówki drążków i połączenia przegubowe. Bardzo ważną czynnością jest sprawdzenie luzu, najprostszą metodą jest użycie tzw. szarpaka, który wymusza przemieszczanie kołami jezdnymi. Jeśli wystąpią jakieś nieprawidłowości, zazwyczaj słychać wyraźne stukanie w układzie kierowniczym, towarzyszy im także opóźniony ruch zespołu. Sprawdzamy luz sumaryczny Kolejną czynnością w procesie diagnostycznym jest sprawdzenie, jaki mamy luz sumaryczny. Definicja zakłada, że mierzony jest w stopniach obrotu kierownicy, a służy do tego np. popularny przyrząd LUZ-1. W praktyce specjaliści na pytanie ile wynosi dopuszczalny luz jałowy koła kierownicy samochodu osobowego i ciężarowego, mówią, że to luz na tzw. trzy palce, czyli 10 stopni w przypadku aut osobowych. Dla samochodów ciężarowych wynosi on natomiast maksymalnie 15-20 stopni. Jeśli pomiar sugeruje większe wartości, należy sprawdzić najbardziej newralgiczne elementy, w których mogły pojawić się usterki, zgodnie z budową układu kierowniczego: przekładnię kierowniczą, przeguby kulowe, nakrętki mocujące przewody czy przeguby krzyżakowe. Odrębnym pytaniem pozostaje natomiast, co to jest luz międzyzębny w przekładni kierowniczej – powstaje on, kiedy na wałku i listwie zębatej wyrabiają się już zęby i powstają tam wolne na pewno przeprowadzą także pomiar siły na kole kierownicy – wykonuję się go za pomocą dynamometru. Jego uchwyt zakłada się tak, aby siła działała statycznie do obwodu koła kierownicy. Dynamometr należy pociągnąć tak, aby koło kierownicy obróciło się o ok. 270 stopni w prawo, a następnie w lewo. Maksymalne wartości siły na kole kierowniczym w takim pomiarze powinny wynieść do 20 dekaniutonów. Pomiar taki wykonuje się także przy rozłączeniu mechanizmów: zwrotniczego i kierowniczego i wówczas jest on wyznacznikiem jakości regulacji przekładni kierowniczej. Po co kontrola ustawienia geometrii układu kierowniczego? Kolejnym ważnym etapem, który obejmuje obsługa układu kierowniczego jest kontrola ustawienia geometrii układu kierowniczego, co ma duże znaczenie dla zapewnienia odpowiedniej kierowalności auta, a także trwałości elementów zawieszenia, układu kierowniczego czy opon. Można przeprowadzić taką kontrolę w ruchu lub w warunkach statycznych. W ramach przygotowania do przeprowadzenia badania sprawdza się rodzaj i stan ogumienia, ciśnienie w ogumieniu, luzy w łożyskach, sworzniach zwrotnic, połączeniach przegubowych. Następnie, przechodząc już do kontroli ustawień, przede wszystkim bada się zbieżność kół, kąt pochylenia koła, kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy, współzależność kątów skręcenia kół kierowanych. Czy działają mechanizmy wspomagania? Ostatnim już etapem diagnostyki układu kierowniczego jest przeprowadzenie kontroli występujących w aucie mechanizmów wspomagających (hydraulicznego lub elektrycznego). W przypadku wspomagania typu hydraulicznego, na początek wykonywane są oględziny zewnętrzne dla sprawdzenia podstawowych parametrów poprawności działania elementów układu oraz jego szczelności i poziomu płynu hydraulicznego w zbiorniczku. Ważną wartością jest także ciśnienie robocze w mechanizmie wspomagania, jednak wpływ na tą wartość może mieć kilka czynników, stąd konieczność zbadania jeszcze natężenia przepływu oleju oraz prędkości obrotowej pompy. W układach wspomagania elektrycznych sprawa jest dużo prostsza, gdyż są one wyposażone w systemy samodiagnozy – 16 stykowe gniazdo diagnostyczne OBD. Najczęściej, jeśli już zdarzają się usterki, to dotyczą silnika elektrycznego z czujnikiem pozycji, centralki elektronicznej albo wałka kolumny kierownicy. Po zebraniu wszystkich danych z przeprowadzonych pomiarów, można sformułować już pełną ocenę stanu technicznego całego układu, a jeśli konieczna jest naprawa układu kierowniczego przygotować propozycję metod naprawy oraz oszacować koszty. Potencjalne naprawy warto zaplanować w specjalistycznym serwisie, gdzie specjaliści z pewnością są świadomi, jaką czynność należy przeprowadzić po naprawie układu kierowniczego i dlaczego. Mowa oczywiście o geometrii układu kierowniczego, która powinna być sprawdzona po każdej istotnej ingerencji w układzie kierowniczym jak np. wymiana przekładni kierowniczej czy naprawy i uszczelnienia układu wspomagania. Skontaktuj się z nami Jeśli masz jakieś pytania, nasi konsultanci są do Twojej dyspozycji! 725 907 907Jeśli wolisz, abyśmy to my skontaktowali się z Tobą - wystarczy że zostawisz swój numer, a oddzwonimy do Ciebie! Żadna klawiatura i żaden gamepad niestety nie pozwalają w pełni wykorzystać możliwości, jakie zapewniają dzisiejsze komputerowe gry wyścigowe. Kierowanie w nich pojazdem przy użyciu tych akcesoriów zawsze jest tylko namiastką prawdziwych związanych z siedzeniem na pokładzie samochodu czy motocykla emocji. Prawdziwą radość z gry i możliwość odkrycia jej wszystkich opcji będziemy mieli tylko wówczas, gdy zaopatrzymy się w kierownicę gamingową, najlepiej w zestawie z pedałami gazu. W naszym artykule podpowiadamy, jakie kryteria należy wziąć pod uwagę dokonując wyboru kierownicy do gier najważniejszych kryteriów wyboru kierownicy do gier PC jest bardzo istotne, ponieważ w sklepach można obecnie znaleźć bardzo dużo kierownic oraz zestawów kierownic z pedałami gazu, nie każdy jednak będzie w stanie nam zapewnić tak samo dobrą zabawę. Kierownicę do gier można kupić już nawet za około 100 zł, trzeba jednak zdawać sobie sprawę z tego, że takie akcesoria gamingowe nie mają zbyt dobrej jakości wykonania i na pewno nie zapewnia nam takiej radości z gry. Zakupienie dobrej kierownicy do gier będzie się niestety wiązało z nieco większym wydatkiem. Nie warto jednak na nim oszczędzać, ponieważ dobrej jakości kierownica zapewni nam długie godziny dobrej zabawy. Na jakie elementy na pewno trzeba zwrócić uwagę podczas wybory kierownicy do gier wyścigowych?Sama kierownica czy zestaw z pedałami gazu?Pierwszą rzeczą, jaką na pewno musimy wziąć pod uwagę jest to, czy chcemy kupić samą kierownicę, czy cały zestaw, czyli kierownicę do gier i dodatkowe akcesoria. Sama kierownica do gier na pewno będzie tańsza, ale tylko mając kierownicę w zestawie z pedałami czy hamulcem ręcznym będziemy mogli się poczuć jak prawdziwi tłumaczy nasz rozmówca, doradca klienta ze sklepu z akcesoriami gamingowymi Minido: „Bardziej rozbudowane zestawy posiadają także hamulec ręczny, pedały gazu, hamulec i sprzęgło oraz dźwignię zmiany biegu. Dzięki nim symulacja jazdy samochodem czy motorem znacznie bardziej przypomina prawdziwą jazdę. W naszym sklepie internetowym znajduje się bardzo dużo rodzajów kierownic do gier, wielu cenionych na rynku producentów, takich firm, jak THRUSTMASTER”.Sposób mocowania kierownicy do gierWybierając kierownice do gier warto jest się także zastanowić nad preferowanym sposobem jej mocowania. Mamy 3 rodzaje kierownic: kierownice mocowane na przyssawki, które umożliwiają jej doczepienie do gładkiej powierzchni blatu, kierownice mocowane mechanicznie za pomocą uchwytów do blatu biurka lub stołu oraz kierownice na składanych stojakach, z możliwością regulacji wysokości. Najbardziej stabilne są te dwa ostatnie rodzaje kierownic do gier obrotu kierownicy do gierKolejnym bardzo ważnym kryterium wyboru kierownicy do gier powinien być jej kąt obrotu. Tu też mamy wiele możliwości. Najtańsze modele mają maksymalny kąt obrotu 180 stopni, istnieją jednak także kierownice do gier z kątem obrotu równym nawet 900 stopni. Kierownic nie powinna mieć jednak ani zbyt małego, ani zbyt dużego kąta obrotu. W tym drugim przypadku konieczne bowiem będzie zbyt długie nią kręcenie. Według specjalistów od gier komputerowych najbardziej optymalne i uniwersalne są kierownice do gier o kącie obrotu od 300 do 360 stopni. Najlepiej jednak wybrać taką, która ma możliwość regulacji kąta, ponieważ inaczej będzie się jeździło samochodem po mieście, a inaczej bolidem funkcje w kierownicachWarto jest również zapoznać się z funkcjami dodatkowymi wybranej kierownicy. Dobrej jakości kierownice mają system sprężenia zwrotnego, który zapewnia odpowiednią ilość wstrząsów podczas jazdy po nierównej powierzchni, co przypomina doznania, jakie się odczuwa podczas jazdy prawdziwym autem. W tańszych modelach kierownic zamiast systemów sprężenia zwrotnego zastosowane są z kolei wibracje kierownicy, które nie oddają w pełni tego co się dzieje na drodze. Użytkownik Liczba postów: 3 Dołączył: 01-2019 Podziękowań: 0 Ustawienie kąta obrotu kierownicy Witam. Od jakiegoś czasu gram w omsi 2 i ogólnie gra bardzo fajna , fajnie sie jeździ. Tylko zastanawiam sie czy jest możliwość ustawienie tak kierownicy że by bylo bardziej realnie, chodzi o kąt obrotu. Mam kierownicę Thrutmaster T150 1080 stopni ale w autobusie podczas gry nie obraca się do końca tak jak ja nią kręce. Nie jest źle, ale mogło by być bardziej realnie tak jak ma to się w ETS2, tam kierownica obraca się rzeczywiście tak jak w rzeczywistości. Próbowałem też coś tam zmieniać w plikach w danym autobusie, ale dalej nie jest tak jak powinno. Ma kto s jakieś pomysły lub może wie co należy zrobić aby to zmienić. Z góry dziękuję za każdą pomoc. Pozdrawiam. 18:27 Technik Amator Liczba postów: 923 Dołączył: 01-2013 Podziękowań: 1120 RE: Ustawienie kąta obrotu kierownicy Zalezy co znaczy dla ciebie realnie, bo większość autobusów ma właśnie ustawiony realną ilość obrotu kierownicy. Kierownica w autobusach (jak i w ciężarówkach) robi więcej obrotów niż w samochodzie osobowym na jakich kierownica do komputera jest wzorowana. A jak bardzo chcesz zmienić to szukasz w danego pojazdu wpisu [model] lenkrad i wartością cyfrową pod spodem manipulujesz w celu uzyskania odpowiednich wartości. Bądź miły dla osoby która próbuje Ci pomóc na forum, tym bardziej, że robi to bezpłatnie w swoim wolnym czasie. 10:30

ile stopni obrotu ma kierownica w samochodzie